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六速无差别级格斗
浏览量:817    点赞:237    发布时间:2020-06-18    点击: 583次


文:Allen 图:Alex

取材协力‧福特六和(03)453-0348、益新(02)2820-6350

随着科技演进,纯种手排的配置似乎渐渐为车厂所遗忘,当自排的反应胜过人类手脚之时,离合器及排档桿是否就宣告灭亡;答案是否定的,相信对某些人而言那种纯粹的驾驶乐趣是无法取代的,而新世代的手排车六档位已经是一种标準,携有绝对是他们的代名词,而当同种类的灵魂相遇,即使级距不同,依旧能激起火花,就像Ford ST220遇上Acura TSX一般。

均衡至上

超值Sporty Sedan ST220


        标準四人座配置、高刚性车体、运动化悬吊、3.0V6引擎226匹、六速手排双终传变速箱及纯正德国血统,138万的身价,觉得贵吗?那我想你的价值观应该有问题!



超值引擎

舒适动力


        04年推出的ST220虽然并非第一线新车,但高度均衡的风格却一直让笔者相当欣赏,可说是台湾Ford产品线中笔者最想拥有的一部,这次小改款车型其实变更并不大,重点全数放在内装及外观的一些小地方,新型尾灯及车内多处车缝红线是小改款重点,但对性能迷而言这些根本无关痛痒,不变的3.0升Duratec V6引擎及中性协调的底盘反应,才是这部Sporty Sedan的精华所在,而这些部分当然无须更动,除非有所进化。



        以3.0升NA引擎的标準来看,ST220输出226匹的动力并不算特别出色,反倒是显得温文儒雅,但是在六速变速箱的搭配下,ST220不算慢,一、二档疏,后四档密的特性,动力一丝ㄧ毫不见浪费,即使没有激情的快感,但却总能顺畅的将车速累积上去,这就是它的特色,以车格定位来看更是该如此。



        ST220原厂所公布的百公里加速有7.6秒的实力,安全极速更落在243km/h,这样的水準相信路上多数车辆都不易侵犯,不免俗的本次试驾当然要替ST220架上仪器进行测试,ESP Off后将起步转速控制在4200转左右,弹开离合器后足下抓地力不差的Continental S2高性能街胎仅发出短暂的哀号就恢复抓地力,换上二档后轮胎再次产生短暂的打滑,以这部车的扭力表现来看当属正常状况,而一、二档疏齿的配置刚好可破百公里,8.43秒的实测成绩跟原厂数据虽有落差,但却在合理範围内,三、四档加速力道依旧持续,完成四百公尺耗费16.44秒,通过速度为143.19km/h,以一部1.5吨重的房车而言,算水準之上的演出。 



中性底盘

厮杀安心


        ST220的底盘结构并无特殊之处,前麦花臣后多连桿是相当标準的设计,但ST220却多出Sachs运动化悬吊,另刻意强化的避震器上座及下支臂也是与一般版Mondeo不同之处,加上ABS、EBD、EBA及ESP等电子配备的辅助,看来ST220是一部任何人都能开的相当安全的一部车;笔者实际在山道上体验ST220面临各类型弯道的能耐所得到的心得,就是安定两字,ST220在高速弯道表现保有一贯欧系车沉稳的特色,车头指向性虽然不算俐落,却能让驾驶者安心万分,原厂刻意调校以迎合多数驾驶者的用意不难感受出,相对的这样的特质在面对台湾山道最多的小急弯就显的绑手绑脚,对较有经验的驾驶而言就是不够锐利可以形容,过长的悬吊行程对于日常行车虽然能提供相当优异的乘坐舒适性,但真的厮杀起来难免还是显的力不从心,通过弯顶点油门如果欲于恣意鼓催,ESP系统就会介入限制节气门的开度,如果想充分拥有车辆的掌控权,将ESP Off才是明智之举,前提是必须要有足够的能力驾驭打滑中的车辆;ST220与另一主角TSX相较,就是相当明显的欧、日特性对比,TSX保有本田车系一贯的犀利转向,某些时刻甚至会让人忘却它是部FF这项事实,但相对想将其驾驭到出神入化就需一点本领,两台车的差异不禁又让笔者想起上个月才进行的CV8 vs Focus。



务实介面

多一无益


        体验完ST220的菁华后,关于ST220的外观造型也应该有所着墨;既然定位为Mondeo车系的性能旗鉴,当然不能比照一般车款办理,18吋胎圈组合大概是全车最霸气的部分,而前后保桿的造型也不大相同,但呈现的气势却一点都不显嚣张,或许这就是ST220的特色,似乎想把真实的性能完全隐藏,让不明究理的挑战者败阵的一阵混乱,德国造车工艺务实的一面,在Ford身上更加明显。



        接着焦点转移到车室内的表现,与一般版本Mondeo架构大致相同,但仔细端详许多细节都让人更加热血,车红线的手煞车拉桿、方向盘及排档头,黑、钛银交替的面饰板以及性能象徵的ST Logo,都是不凡身分的象徵,前座由Recaro代工的电动可调式桶椅,支撑性及包覆性都相当令人满意,偏硬的泡棉更能有效托住激烈驾驭车辆中的驾驶者,近乎满分的人体工学设计,加上优异的视野,让驾驭性能手排车也能相当惬意,加上轻脚、行程不算太高的离合器,明确的排档行程,简单易于掌握的操驾介面,既使是娇小的女孩子开ST220,肯定不会有怨言。



        乘坐空间对ST220也不构成问题,不论是后座或前座、头部或脚部空间,对一部4.7米长的中型房车而言,都算是标準配备,优雅的快速移动,是ST220的本能,不显勉强,安定舒适,加上138万的售价,对于体内留存好战本质,却又得兼顾实用性的买家而言,应是不二选择!



锐利转向

风範Acura TSX


        东方操控派哲学系车厂首席Honda背书,转向俐落摆脱前驱包袱,全新世代2.4i-VTEC引擎加上六速手排,与日规CL7 Accord劲帅外型近乎相同的运动化车身外观,或许你不是本田教义派死忠Fans,但我想你应该没有理由不爱它!



世代新作

旧风隐匿


        Acura TSX其实就等于日规CL7 Accord,这部由益新国际所引进的2.4六速手排车款为04年式样,其搭载的K24A i-VTEC引擎也搭载于美规CR-V 2.4上,但调校条件不同加上内部细微差异,所以TSX动力水準可说高出一大截,动力数据为最大马力205hp/7000rpm、扭力23.7kgm/4500rpm,撘配终传达4.76的密齿比六速手排变速箱,整体反应相当轻快有劲,相较于ST220扎实的转速表现,TSX显的活力四射;虽然本田K系列引擎已经不如以往B系列那般充满竞技风格,动力输出的落差感更已经不在,但是实际驾驭这颗K24引擎,顺畅轻快的转速攀升,依旧充满本田流的风格,与以往笔者试驾的K20A DC5 Type-R相较,K24A的优势在于扭力反应,多出的排气量对于日常行车更显实用,但是高转速的精緻度及力道持续,Type-R还是有其价值。



        与ST220前两档疏齿的设定相较,TSX的前三档都以密齿比设定来处理,这一点光从3.27、1.88、1.36的前三档齿轮比就可看出,在山道上绵密不绝的加速力道就是TSX对抗ST220最大的武器,不论排气量或帐面动力数据,TSX都屈于劣势,但本田在动力方面的能耐相信大家都清楚,变速箱的把戏更是其最拿手的项目,两相结合所造就的结果,就是力抗大排气量敌手的传统戏码,今天遇上3.0的ST220,就是实例。



        或许TSX的实际加速成绩无法轻鬆胜出,但经验告诉笔者,TSX肯定有能耐紧咬着ST220车尾不放,如非原厂搭配的轿车胎实在不争气,造成起步急加速根本无抓地力可言,还真想为它架上测试仪器来证明身价;倘若今天出场的是日规精神领袖Euro-R,那2.0宰掉3.0的画面将不难预见。



转向犀利

节奏明快


        双A臂悬吊这项源自赛道科技的设计过去一直是本田的坚持,也是其成功的一大元素,虽然新世代的本田为因应潮流而略有妥协,但本田依旧是本田,操控这环绝不容遗忘;TSX与国内六代Accord相同,都属新世代本田底盘产物,前双A臂悬吊依旧维持原案,但后悬吊则改用连桿及A臂异种结合,企图在操控、舒适及空间三元素间取得平衡点,这些改变曾遭受质疑,但与DC5一样,TSX以实际表现来面对问号,车头的犀利程度依旧,并未受车重影响太多,底盘给予驾驶者的回馈亦相当明确,方向盘略为轻手是较可惜的一点,车尾的动态也相当灵活,虽然不及以往敏感,但却多了一份安心的感受,让更多驾驶者能适应它的特性。



        以一部吨半的中型房车的标準来看,TSX的灵活度相当令人惊讶,有点像在开一部四门款的Civic,如非原厂搭配的轮胎等级实在不够好,TSX会让人一直想试探它的极限,每每进弯轮胎已完全丧失抓地力时,悬吊却还轻鬆自在的作动,如果能换上性能胎应战,ST220可就真的棋逢敌手,光是用想像就让笔者感到兴奋不已,TSX的底盘反应,果真够本田,没有因为挂上高级车定位的Acura Logo而走味,试想这样一部外观动感具跑格的运动房车如果换上一组改装悬吊,将车身Low-down后,会多幺赏心悦目,而操控反应也势必完全激发。 



高等质感

Acura本质


        TSX的外型其实就是日规六代Accord,锐利的鹰眼造型车头、高腰线运动风格车身线条加上俐落的车尾灯设计,让其外型显得相当凶悍且精锐,Sporty Sedan的风格相当明显,原厂配上的17吋胎圈虽然造型不差,但是如果真要呼应庞大车身,18吋的升级是必要的,整车外观气势总给人一股抓不住的感觉,但却又不显过于狂野,平衡点取决得相当完美,笔者始终认为国内的六代Accord如果当年採用日规外观,销售成绩肯定不仅于此。



        Acura之于Honda就像Lexus之于Toyota一般,同样定位为高级车市场所衍生的品牌,虽然本质相去不远,但整体用料及质感却高上一大截;TSX的内装质感就相当令人欣赏,没有花俏的赘饰但该有的却一样少不了,皮椅造型虽无特别之处,但乘坐感受却相当舒适,皮料也具水準,但大众化的设计却让包覆性不尽理想。红字舖陈的六速排档头,与Type-R製品握感极为相似,加上轻盈但又带些许回馈力道的离合器,令人有档档红线征服路面的慾望,操驾介面相当符合东方人的体型及习惯,与熟悉的本田车系没有太大出入,但却更具质感,车室隔音亦相当优异,不论是底盘噪音或风切声,都抑制的相当不错,不辱Acura车格定位,其他如天窗、恆温等配备,以其等级而言,只能说相当适切。TSX给笔者的感受与ST220可说大异其趣,TSX象徵的是年轻动感及品味,而ST220则是一份内鍊成熟的韵味,唯一相同的是两车骨子里都具有Sporty的本质,允文允武大概就是彼此得以惺惺相惜的最大因素。



Who is best?

Up to you!


        拿两台排气量不同,但定位及实际输出相去不远的欧日性能车来做比较,或许并非最能切入核心,但它们之间最重要的共通点莫过于驾驶乐趣,在造车工艺日新月异的现今,能保有最原始乐趣的车辆愈来愈少,尤其是以平价房车为定位的车款,特别是这两部车都保有最原始的机械式手排档,而且都是六速;经过短暂的体验,如果真要理出个头绪,硬着头皮选出胜利者,笔者认为一点都不客观,因为青菜萝蔔始终各有所好,笔者迷恋TSX的精準操控,却又放不下ST220的扎实沉稳,究竟谁好,能给你的结论就是各有擅场、全凭喜好!




About Ford ST220

引擎形式: 3.0 V6  

缸径×冲程: 89.0×79.5mm 

压缩比: 10.0:1 

最大马力: 226hp/6150rpm 

最大扭力: 28.6kgm/4900rpm 

悬吊系统: 前麦花臣、后多连桿 Sachs跑车化悬吊 

传动方式: 前置引擎前轮驱动 

变速系统: 六速双终传手排 

长/宽/高: 4756/1830/1459mm 

轴距: 2754mm 

轮距: 前1522mm、后1537mm 

车重: 1506kg 

车价: 138万 

About Acura TSX 2.4

引擎形式: 2.4 L4 i-VTEC  

缸径×冲程: 87×99mm 

压缩比: 10.5:1 

最大马力: 205hp/7000rpm 

最大扭力: 23.7kgm/4500rpm 

悬吊系统: 前双A臂、后多连桿  

传动方式: 前置引擎前轮驱动 

变速系统: 六速手排 

长/宽/高: 4665/1760/1450mm 

轴距: 2670mm 

轮距: 前1515mm、后1515mm 

车重: 1488kg 


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